勾引 色情 极星Polestar明星车型挑战“极星弯”，竣工演绎“弯谈之王”驾控魔力

2024 年 9 月 23 日，中国成齐—— 9 月 23 日，环球豪华高性能电动汽车品牌极星 Polestar 通知冠名成齐天府外洋赛车场 1 号弯，并将此弯谈崇拜定名为"极星弯"。今日，极星 Polestar 邀请繁多专科大咖驾驶明星车型极星 1、极星 2、极星 4 现场挑战"极星弯"，全面考据产物的神圣驾控实力。在这次挑战中，极星 4 实测过弯 G 值高达 1.51G，超越官方标定的 1.49G，竣工演绎了品牌的神圣驾控理念勾引 色情，彰显出"弯谈之王"的非凡魔力。

成齐天府外洋赛车场 1 号弯崇拜定名为"极星弯"

挑战驭弯极限，神圣驾控获招供

成齐天府外洋赛谈所以 F1 圭表建立的外洋顶级赛谈。最大转弯半径 500 米，最小转弯半径仅 14 米，赛谈的蓄意充分讹诈了地势的高下变化，变成了高下降差近 20 米的相干弯角。而"极星弯"是成齐天府外洋赛谈的 1 号弯，是大直谈尾速高达 200+ 后的第一个高速弯角，弯谈为下坡弯，带有内倾角度，对车辆的横向操控，以及纵向操控均衡，齐有极高的要求。因其弯谈角度 90°，与极星 Polestar 的 Logo 内沿商量，故定名其为"极星弯"。

在这次"极星弯"挑战经过中，极星 Polestar 明星车型逐一出场，测试不同驾驶要求下的车辆阐扬，挑战电车驭弯极限。算作极星 Polestar 专为追求绝佳操控性能的用户打造的最新

力作，极星 4 加快快、过弯准、制动强，彰显出东谈主车合一的"掌控感"，取得了现场嘉宾的一致招供。经现场实磨真金不怕火证，极星 4 的过弯 G 值达到 1.51G，超越官方标定的 1.49G，这意味着不管赛谈还泛泛行驶，用户在职何车速下齐能领有精确掌控的把握体验，即使碰到蹙迫情况，也不发生侧滑等碰撞事故。

极星 4 的过弯 G 值达到 1.51G

推特反差

东谈主车合一终极演绎，前路尽在掌控

天花板级别的过弯 G 值背后，展现的是品牌深厚的造车底蕴和对产物调校的全齐自信，这也恰是极星 4 终了神圣驾控的精髓场地。比较铺陈堆料，极星 Polestar 更扫视通过不断反复测试来找到各方面性能的最好均衡点。为终了兼顾迫害的泛泛驾驶和强烈的赛谈阐扬，每台极星 4 齐要履历 586 天内行级底盘调校。在硬件建立上，极星 4 搭载的第二代采埃孚 CDC 内置电磁阀减震器，可主动感知驾驶者的意图，及时调遣底盘参数，信得过作念到东谈主车合一。经典的前后 50:50 轴荷比、整车式空气能源学及电车特别的低重点蓄意，让极星 4 在高速过弯时也能很好地抵制车身姿态，保持车身清爽性的同期，一气呵成精确过弯。

极星 4 在高速过弯时也能很好地抵制车身姿态

算作极星 Polestar 迄今为止加快性能最强的量产车，极星 4 搭载前后双永磁同步电机，百公里加快仅需 3.8 秒，纰漏终了相干 8 次急加快无衰减，蕃昌能量徐徐赓续。这一苍劲的能源阐扬，不仅提供了令东谈主肾上腺素飙升的加快体验，也为泛泛有序跟车和超车提供了有余的能源储备。不管赛谈竞速一经泛泛行驶，稳当延缓时常比加快更紧要。极星 4 配备倍耐力专属定制的 22 寸 P ZERO 轮胎、Brembo 制动卡钳以及同级最大制动盘，领有突出的持地力和"随叫随到"的雄壮制能源，34 米内即可将车辆从百公里时速刹停，与超跑同级，且能作念到相干急刹 12 次制动不衰减。这一阐扬不仅应酬泛泛使用绰绰多余，即等于碰到相干弯、发夹弯等复杂驾驶环境，齐能丝滑把握，迫害作念到小窄弯不断、相干弯不晃、大急弯不飘。

极限驾驶场景不仅磨真金不怕火辆的操控性能，也对车辆的安全性能提议了极高要求。极星追求的神圣安全，是追忆以东谈主为本的出行初心。极星 Polestar 环球创始并全系标配远端安全气囊，信得过在物理兴味上作念到了 360° 的安全驻防，让每一程齐平定空闲，宽解出行。

极星追求神圣安全

极星 Polestar 生于赛谈勾引 色情，恒久提拔把近 30 年来蕴蓄的冠军解说和本领反哺到量产车上，让更多东谈主感受到神圣驾控的魔力。从驾驶者对车真实切需求开拔，为用户打造一台信得过神圣好车，是极星不变的初心。翌日，极星 Polestar 将连续潜心将产物打磨额外致神圣，不亏负每一位用户的期待。