户外 内射 冬测看下来，在固态电板到来之前，很难处分电车冬季续航减半问题

户外 内射

 

冬测，令若干车企触目惊心，发布会上吹的再好，拉到苦寒之地，就知说念谁才是真抗冻，2025年新动力车销售场地齐会向北移尤其是纯电车型，谁粗略战胜低温、战胜冰雪，就能领先霸占朔方阛阓。

这次冬测升级为大众冬测，不仅在国内的黑河进行，还扩张到了好意思国阿拉斯加和瑞典三地联动，共同施行了50余款热点车型在顶点低温环境下的性能线路。

 

其中，国内黑河测试近50台，主要进行主动安全和续航、充电等平素用车测试；瑞典测试近30台，登科了全国拉力锦标赛（WRC）唯独冰雪赛说念瑞典站的部分赛段，进行拉力计时等花式测试；好意思国测试10多台，穿越冻土、平地、极地及狂风雪天气，进行极限续航测试。

问题来了，哪些车型线路得当预期，哪些车型线路差强东说念见解。

看雷军去黑河又是铁锅炖又是解锁“泼水成冰”就知说念，朔方传来佳音。

 

小米SU7 Max双电机四驱版处处压特斯拉Model 3长续航四驱版一头，在黑河-26℃至-18℃的超低温环境下，以339km的续航得益拿下纯电轿车组第一，冷车充电也得到了G级最高评级，看成造车更生领有这样的线路，真不是单靠营销能换来的。

 

比亚迪在遗弃能耗真实是神相通的存在，在超低温环境下，腾势Z9GT 630四驱MAX版以49.5%的竣事率拿下纯电轿车组第一；比亚迪海狮07EV 550四驱智航版以46.9%的竣事率拿下纯电SUV组第三；比亚迪元PLUS 510km卓绝型以43.1%拿下纯电SUV组第七。

 

比亚迪秦L DM 120km超卓型以百公里亏电油耗6.27L拿下增程/插混轿车组第一；比亚迪宋plus DM 160km旗舰型以百公里亏电油耗7.32L拿下增程/插混SUV组第一；腾势D9 DM 970豪华型以百公里亏电油耗8.59L拿下增程/插混MPV组第一，属于断崖式越过。

 

鸿蒙智行旗下车型，在智驾上真实是遥遥越过，在履历了日间雪地遭受大型事故现场、雪地大型事故现场以及前车讳饰两轮淘汰后，剩余的13辆胜出车辆进行雪地夜间前车急刹的极限测试，这13款车当中，搭载华为ADS车型占据6席，最终唯有问界M7、问界M9、阿维塔07到手通过测试。

 

 

线路让东说念主相比失望的即是乐说念L60领有900V平台，续航竣事率低至36.2%处于SUV组垫底位置，实测续航唯有190km，在冷车充电中也接近垫底，雪地大型事故现场（消散的前车）也没通过，就着乐说念汽车总裁艾铁成哪来的勇气跟新款ModelY比呢。

推特 男同

 

小鹏P7+在遗弃能耗上差强东说念见解，续航竣事率唯有35.3%，要不是有杂牌电车飞驰EQE守着，小鹏P7+就垫底，小鹏MONAM03和小鹏X9线路亮眼，续航竣事率分散为43.5%和44.5%，好的技艺齐没用在小鹏P7+上。

 

看了这几年的冬测，许多剖释齐要竣事共识，车看成交通器用，不论是什么动力花式，最艰辛的即是“吃得少跑得远”，比亚迪在能耗上的越过，又有价钱上风，这是其在新动力汽车阛阓中取获到手的要道身分，在此基础上车企再去“奼紫嫣红、飞檐斗拱、粉墙黛瓦”来增多车辆的附加值，不错判定纯电车在固态电板到来之前，很难处分冬季续航减半的问题。

智能化的下半场，华为确凿是许多车企的良药户外 内射，不把智驾交给华为真实跟不上，高阶智驾不是谁齐能玩的，要比拼算力和智商，你的研发资金能撑起若干东说念主的智驾团队，决定了你的下线，通过这样多测试，现在唯有华为乾崑智驾独自绚烂。